Préparation Alpine 4L Halana (1e étape)
On continue de remplir les lignes de la présentation de la 4L Halana avec cette fois ci, un article un peu plus pointu : la préparation du coeur de la bête. Cet article sera décomposé en 3 au vu de la masse de travail à fournir pour adapter ce type de moteur dans une 4L (le dernier chapitre montrera l’adaptation d’une boite 5 vitesses en remplacement de la boite 4 d’origine)
Moteur Alpine Groupe 2 - 130cv
Vous avez tous reconnu un magnifique moteur d’Alpine Gr2 et ses 2 carbu Weber… soit près de 130cv dans une 4L !
Le plus important dans la préparation d’un moteur étant de fiabiliser celui ci, nous nous sommes donc approvisionner en pièces neuves. Pour cela, la meilleure adresse pour de l’Alpine : Mecaparts
Achat de l’AAC d’Alpine Gr2, des chemises, pistons, coussinets sur mesure, joints de piston…
Pièces neuves Mecaparts
Pour les pièces réutilisées, un gros travail est nécessaire : tiges de culbuteurs contrôlées, poussoirs poncés, soupapes rodées, ressorts de soupapes retravaillés, …
Pièces neuves Mecaparts
Au niveau de la culasse, nous nous sommes orientés vers une culasse d’Alpine Turbo qui a l’avantage de disposer de guide de soupape en cuivre (nettement plus résistants que ceux de la culasse d’Alpine d’origine). Une surface est nécessaire afin de la mettre aux côtes Alpine sans Turbo.
Culasse d'Alpine Turbo
Les conduits ont été retravaillés et polis afin d’optimiser le flux des gaz mais aussi pour aligner les pipes d’admission à la culasse.
Surfacage Culasse Alpine Turbo
La pompe à essence mécanique à été remplacée par une pompe Facet, régulateur King pour garantir un écoulement d’essence régulier (indispensable à ce type de montage) et filtre à essence. Pour cela, il était nécessaire de reboucher l’emplacement de la pompe d’origine.
Bouchage de la pompe à essence mécanique
Pompe Facet et régulateur King
Le remontage du moteur a été confié à un préparateur, on ne s’improvise pas professionnel du jour au lendemain 
Voila le bébé tout juste sorti de l’atelier :
Moteur Alpine préparé neuf
Au niveau des périphérique, la sonde de température d’huile d’origine a été remplacée par une sonde de tempé et de pression d’huile et a été déportée afin de tenir dans le compartiment moteur de la 4L. Nous avons ajouté un radiateur d’huile qui sera greffé à l’avant de la voiture pour garantir une meilleure gestion de la température moteur. De la même manière, un nouveau radiateur d’eau a pris place cumulé à une ventilateur nettement plus performant AX 4×4, nous n’avions pas de spal sous la main)
Montage à blanc
Radiateur neuf et ventillateur puissant
L’alternateur a été entièrement modifié pour aligner la pompe à eau, la poulie d’ACC et la poulie d’alternateur.
Adaptation du nouvel alternateur
La batterie a été déportée à l’intérieur de l’habitacle afin de gagner de l’espace dans le compartiment moteur et du coup, nous avons modifié le faisceau électrique en conséquence
Batterie déportée dans l'habitacle
et premier montage à blanc du monstre avant la repose de la caisse sur le chassis (à cet instant, nous ne savions pas encore si le moteur pouvait rentrer sans grosse modification )
Montage à blanc
Montage à blanc
Enfin, ce montage ne permettant pas de conserver la traverse d’origine, nous en avons créé une sur mesure. Prise des côtes aux petits oignons puis découpe au laser de la traverse, superbe !
Maquette de la nouvelle traverse
Nouvelle traverse sur mesure
La suite de cette préparation au prochain épisode avec l’adaptation des pipes d’admission et la modification du compartiment moteur afin de faire rentrer le moteur !
