Team 102

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Je continue de compléter au fur et à mesure les dossiers techniques de préparation de la 4L et aujourd’hui, je vous propose un dossier en photos sur comment démonter le train arrière d’une 4L.

Cette opération pourra vous être vraiment utile dans le cadre d’une restauration de votre 4L ou même pour changer des pièces d’usure. Vous y trouverez les différentes étapes pour enlever les amortisseurs, les barres de torsions, le réservoir, démonter le circuit de freinage ou même changer des roulements.

Mise en place du plan de travail :

Tout d’abord commençons par les bases avant d’attaquer le vrai travail :

+ garer la 4L sur un endroit plat et placer des cales sur les roues avant (car il faudra enlever le frein à main par la suite)
+ dévisser d’un tour tous les goujons des roues arrière (x6) et monter la 4L sur crics (droite, gauche)
+ finir de dévisser les roues et une fois qu’elles sont enlevées les placer sous la voiture afin de sécuriser un peu le plan de travail !

Je prends bien sur le cas ou vous êtes comme moi non mécano c’est-à-dire sans pont ou autres outils bien spécifiques.
Ca y est le plan de travail est impec, on va pouvoir commencer

Démonter les trains arrière :

Retirer le réservoir d’essence :
+ retirer la roue de secours : un boulon de 13 situé au bout du coffre
+ devisser les 3 vis du réservoir d’essence : (2 au fond et une cachée à l’avant)

+ retirer la barre transversale qui retient le support de la roue de secours : 4 boulons aux 2 extrémités.

Le réservoir ne sort pas encore mais nous y sommes presque :
+ retirer le manchon qui retient le tuyau du réservoir
+ sur le dessus du réservoir : retirer les 2 durites d’essence et le câble électrique
+ tirer vers vous et le réservoir sort tout seul :

Démonter les tambours :
+ Enlever la cloche dorée à l’aide d’un outils spécial (ou d’une pince sans forcer !)
+ enlever la goupille qui retient le cache écrou et enlever le cache écrou
+ dévisser le boulon (je crois que c’est du 24) qui ne doit pas être trop serré
+ récupérer le roulement extérieur :

+ Désserer le frein à main (en ayant bien sur caler les roués avant auparavant !!!)
+ Déboiter le tambour (qui doit sortir facilement) :

+ Sortir le cable du frein à main des machoires :

Barres de torsion et anti roulli :
Toutes les 4L ne disposent pas de barre anti rouli. Nous les trouvons majoritairement sur les fourgonnettes équipées de trains en fonte (exceptionnellement du bras acier sur certaines Rodéo)

+ démonter les 2 amortisseurs arrière : 2 boulons (x2)

+ retirer la barre anti roulli arrière (si existante): 4 vis sous les 2 bras

et c’est maintenant que cela devient drôle :
les barres ont autant de chance de sortir toutes seules que de ne pas vouloir sortir du tout…
Apres c’est une question de patience alors bon courage pour cette opération !

+ à l’aide d’une barre en métal d’un diamètre inférieur à la barre de torsion et d’un marteau, déboitée la barre de torsion. Dans certains cas, il faudra utilisé du WD40 et un bon coup de bras. Sur la barre de droite, on a mis 2 minutes et celle de gauche quasiment 1 heure…

à droite :

Ca y est les barres sont déposées, il reste pourtant pas mal de travail ! Mais on commande à voir un peu le jour

+ Démonter les durits de freins : Attention c’est dur à sortir et cette « vis » est fragile – il s’agit de la vis à la base du bras (relie la durite souple à la dure) – notez la belle clé plate Facom pour ne pas abimer la durite :

+ Déboulonner les 3 gros boulons de part et d’autre des longerons (à l’intérieur) :

+ maintenant, plus rien ne retient les bras (enfin j’espere que je n’ai rien oublié..) et donc il ne vous reste plus qu’a prendre vos petits bras et faire descendre les trains

+ c’est maintenant que vous pouvez enfin voir si vos longerons sont en bon état ou pas ! Et c’est surtout le moment de vous référer au dossier technique : Préparation chassis afin de rénover celui ci

Il ne reste plus qu’a enlever le 2e bras. Au passage, petite comparaison entre les bras en fonte et ceux en tole… :

Le résultat est sans appel… votre 4L marchera nettement moins bien comme cela !

Bon et bien il ne reste plus qu’à tout rénover puis remonter avec pas mal de précautions mais cela fera parti de futurs dossiers :
+ purge du liquide de frein
+ Rehaussage arrière
+ Peu être changement des roulements, …

J’espère que ce dossier vous rendra service et qu’il finira dans votre trousse à outils

A tres bientôt sur Team 102 et surtout n’hésitez pas à me poser vos questions soit directement en commentaire ci dessous soit dans la page de contact qui vous est dédiée !