Réhaussage arrière 4L
Le décompte est lancé avant le départ de quelques rallyes dont le Students Challenge. Afin de vous aider à préparer les dernières petites finissions de votre 4L, je poursuis la rédaction des dossiers techniques de la 4L Halana avec aujourd’hui : le Réhaussage arrière :
Une 4L bien réhaussée
Il est pour moi indispensable d’opérer cette manipulation avant de partir en Rallye. Combien de 4L nous croisons qui touchent à chaque imperfection de la piste… quasiment toutes ! En plus d’être utile dans le désert, cela démarquera votre voiture de la masse des voitures qui n’ont pas été préparées 
Avant de commencer, je vous invite fortement à lire le dernier article sur comment démonter un train arrière qui vous illustrera en photo de quoi nous allons parler maintenant.
Outils nécessaire à l’opération :
+ 1 cric et des cales pour maintenir la voiture
+ Une croix avec un pas en 17 pour retirer les jantes
+ un jeu de clé/douilles pour retirer les amortisseurs et la barre anti roulis
+ un marteau et une barre en métal pour sortir les barres
+ si vous voulez ensuite graisser les barres de torsion : de la graisse
+ et surtout une tige de réglage de hauteur de bras (fait maison)
Préparer le chantier pour accéder aux barres
Rehausser les bras de suspension :
Amortisseurs, barres de torsion et anti roulis :
+ démonter les 2 amortisseurs arrière : 2 boulons aux 2 extrémités
Etriers Alpine Turbo, disques Brembo, plaquettes Ferrodo
+ retirer la barre anti roulis arrière (pour ceux qui en ont une) : 4 boulons sous les 2 bras (en 13)
et c’est maintenant que cela devient drôle : les barres ont autant de chance de sortir toutes seules que de ne pas vouloir sortir du tout…
+ à l’aide d’une barre en métal d’un diamètre inférieur à la barre de torsion et d’un marteau, déboitée la barre de torsion. Dans certains cas, il faudra utiliser du WD40 et un bon coup de bras.
Barre de torsion sortie
Arrivé à ce point, les bras pendent sans contrainte, il nous reste donc à choisir les crans et donc la hauteur de caisse à l’arrière.
Afin de réaliser cette opération, il faut vous munir d’un outil spécial. Celui que j’utilise consiste en une tige filetée Persée à une extrémité et terminée par un écrou afin de régler la longueur :
Outils de réhaussage en place
Régler la hauteur de caisse :
D’apres le manuel d’entretien des 4L, la distance d’origine des F4 entre les 2 attaches d’amortisseurs est de 28-29cm et pour les berlines de 29-30cm. Pour ma part et avec la préparation de la voiture, je me suis permis de mettre 27,5 en sachant, qu’en plus, mes pneus rehaussent déjà la caisse (n’oubliez pas que si vous réhaussez l’arrière, il faudra penser à faire l’avant aussi !!!)
Notez que plus la distance est courte et plus la voiture sera haute (et inversement).
Prenez vos côtes
Chacun doit choisir la bonne côte, mon exemple ne sera pas forcément le meilleur réglage pour vous !
+ Une fois que vous avez choisi la longueur, il faut remettre en place la barre de torsion. Un coté après l’autre. Pour cela, il faut reprendre son marteau et la barre en fer et ré enfoncer la barre dans son emplacement d’origine. (J’en ai profité pour graisser les canelures avant de remonter les barres afin que l’opération soit plus simple pour une prochaine opération sur les barres de torsion)
+ Une fois la barre mise en place, retirez l’outil. Le train est maintenant soutenu par la barre de torsion. Faire la même chose de l’autre coté.
Ré-emmancher les barres
+ Les 2 barres sont en place, vérifier (en regardant par l’arrière) que la hauteur des 2 bras est identique !
Et bien il ne reste plus qu’a faire le chemin inverse :
+ Remonter les amortisseurs
+ remonter les pneus
+ descendre les crics
Une hauteur digne de ce nom !
La voiture est à nouveau sur ces pneus mais surtout elle est soit plus haute soit plus basse en fonction de ce qui vous intéressait
Bon courage pour cette opération et n’hésitez pas à consulter les autres dossiers techniques de notre 4L !
