Partie Moteur
Pour notre deuxième participation au SCM, nous avons opté pour la fiabilité du moteur tout en ayant suffisamment de puissance pour affronter les dunes.
Le moteur au départ du SCM
Petites explications sur les modifications apportées :
Nous sommes parti d’un moteur 1600cm équipé d’un simple carburateur central. Ce moteur sort approximativement une cinquantaine de chevaux, autant dire pas grand chose
A l'achat : 1600cc d'environ 50cv
on peut y voir une ligne d’échappement 4 en 1 qui, je dois l’avouer, n’était pas des plus optimums (coudes très serrés). La ligne était aussi équipée de boites de chauffage.
Equipé d'un carburateur simple corps
Après avoir démonté la malle arrière afin d’accéder plus facilement au moteur (et pour le coup, sur la Cox, rien de plus facile), nous nous sommes attaqués aux périphériques. Remplacement du simple carbu par 2 gros weber double corps afin de donner du couple à la bête, peinture de la boite à air, mise en place de nouveaux caches moteur, …
Mise en place des carburateurs Weber et des caches
et c’est la que les soucis commencent ! En montant les carbus, les filtres à air ne passaient pas au niveau de la boite à air (pipes d’admission trop courtes) :
Les filtres K&N ne passent pas
Nous avons donc entrepris la modification de la boite en supprimant les sorties de chauffages : découpe, soudure et peinture de la boite à air modifiée. Les K&N sont enfin adaptables !
Modification de la boite à air
Pour ceux qui connaissent, il existe des boite à air déjà dépourvu des sorties de chauffage mais au vue du temps imparti et du budget, nous avons fait au plus vite en modifiant l’existant (il ne nous restait que 2 jours pour finir et faire tourner le moteur !)
Boite à air modifiée et filtre K&N en place
Les carbu sont en place, la tringlerie spécifique a été montée, il ne manque que l’alimentation. Fidèle à la tradition (CF. la 4L Halana), nous avons équipé le Bugster d’une pompe éléctrique Facet (situé à l’avant de la voiture, le plus près du réservoir), de raccords banjo et d’un régulateur King pour garantir un bon débit d’essence :
Mise en place de la pompe Facet et régulateur King
Nous avons ensuite décidé de changer la ligne d’échappement par une autre nettement plus optimisée. Toujours en collecteur 4 en 1 mais avec un silencieux à la hauteur et des coudes moins marqués. Cela nous a permis par la même occasion de supprimer les boites de chauffage pour gagner du poids (on a regretté lors de la remontés vers la France et les -10° que nous avons eu !)
Montage du collecteur 4/1 et de la ligne d'échappement
Une fois tous les périphériques en place, nous pouvions enfin faire la synchro des carbu et l’avance à l’allumage et ainsi nous assurer que tout tournait rond.
Synchronisation des carburateurs
Le soir même du départ, nous pouvions enfin faire tourner la bête, petite sueur froide mais grâce à toute l’aide de notre mécano en Chef Hervé, nous y sommes parvenus. Le moteur ronronne comme un bébé !
1ere sortie pour le Bugster
La dernière étape a consisté à modifier le pare choc tubulaire arrière pour laisser la place à la ligne d’échappement.
8h plus tard, nous étions sur la ligne de départ à Toulouse pour nous élancer à l’assaut du SCM 2010.
Réalisation d'un pare choc en tube sur mesure
Le moteur au départ du SCM
Plus de puissance et de couple mais surtout, le moteur a dépassé nos espérances de fiabilité, nous permettant de finir le rallye sans aucun souci mécanique, un vrai bonheur !
La suite de la préparation du Bugster très bientot 
